Поскольку внутренние компоненты, такие как средние колонны, средние плиты и продольные балки, являются слабыми местами в сейсмической устойчивости двухслойных конструкций станций метро, предложена новая конструкция станции метро с внешним монолитным бетонированием и внутренней сборкой, которая может быть заменена после землетрясения. Создана трехмерная детализированная модель конечных элементов с учетом сборки частей и изоляции опор, проведен анализ сейсмостойкости новой конструкции подземной станции. Исследование показало: при пиковом ускорении менее 0,2g углы смещений этажей станции с внешним монолитным бетонированием и внутренней сборкой полностью удовлетворяют предписанным нормам по пределам упругопластичности; по сравнению с полностью монолитной конструкцией заметно снижены повреждения продольных балок, средних плит и колонн, а также смягчены повреждения в месте контакта средней плиты с нижним концом средней колонны; значения изгибающих моментов в сечениях верхних и нижних плит и боковых стенок несколько увеличены. В целом новая конструктивная методика с внешним монолитным бетонированием и внутренней сборкой эффективно повышает общую сейсмоустойчивость подземных конструкций метро и обеспечивает возможность быстрого восстановления после землетрясения.

Конструкции станций метро;частичная сборка;сейсмические опоры;сейсмический отклик;эффективность демпфирования