Da innere Bauteile wie Mittelstützen, Mittelplatten und Längsträger Schwachstellen in der erdbebensicheren Leistung von zweischichtigen U-Bahn-Stationen sind, wurde eine neue, nach dem Erdbeben austauschbare isolierte U-Bahn-Stationen-Konstruktionsform vorgeschlagen, die äußere Ortbetonierung und innere Montage kombiniert. Ein dreidimensionales, detailliertes Finite-Elemente-Modell wurde erstellt, das die Bauteilmontage und die Lagerisolation berücksichtigt, und die Erdbebenleistung der neuen unterirdischen Stationsstruktur wurde analysiert. Die Studie zeigt: Bei einer Eingangs-Spitzenbeschleunigung von weniger als 0,2g erfüllt der Scherwinkel zwischen den Stockwerken der Station mit äußerer Ortbetonierung und innerer Montage vollständig die in den Normen festgelegten elastoplastischen Grenzwerte; im Vergleich zur vollständig ortbetonierten Struktur sind die Erdbebenschäden an Längsträgern, Mittelplatten und Mittelstützen deutlich reduziert, auch die Schäden an den Kontaktstellen zwischen Mittelplatte und unterem Ende der Mittelstützen sind gemildert; die Biegemomente in den Querschnitten von Decken- und Bodenplatten sowie Seitenwänden der Station mit äußerer Ortbetonierung und innerer Montage sind geringfügig erhöht. Insgesamt kann die neue Gestaltungsmethodik mit äußerer Ortbetonierung und innerer Montage die allgemeine erdbebensichere Leistung von unterirdischen U-Bahn-Strukturen effektiv verbessern und die schnelle Reparaturfähigkeit nach dem Erdbeben gewährleisten.

U-Bahn-Station-Strukturen;teilweise Montage;Isolierlager;Erdbebenreaktion;Dämpfungseffektivität